Поръчката за един от най-сложните и скъпи жп проекти в България – за отсечката между Елин Пелин и Костенец, най-после беше обявена, съобщава Капитал Daily. Търгът трябваше да стартира още през миналата есен, но имаше сериозно забавяне. През януари все още не беше изработена тръжната документация, а от Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) коментираха, че подготовката върви и търгът трябва да бъде обявен до началото на март, което не се случи.
Участъкът е част от жп линията София – Пловдив и се финансира по оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Именно затова проектът трябва да бъде завършен до края на 2022 г., тъй като в противен случай можем да загубим финансирането за големия проект. Крайният срок за подаване на оферти е 5 октомври 2017 г.
Цялата отсечка е дълга около 51 км, като търгът е разделен на три обособени позиции. Две от тях са за модернизация на около 20 км, а третата – за дейности по 11 км. Стойностите на различните поръчки са 554 млн. лв., 116 млн. лв. и 354 млн. лв. без ДДС. Кандидатите обаче могат да подават оферти само за една от тях. Общо по цялата отсечка се планират 10 тунела и 24 мостове, естакади и виадукти.
Продължителността на изпълнението на всяка позиция е различна – между 48 и 72 месеца. Това значи, че или изпълнителите трябва да изпълнят модернизацията по-рано от предвиденото, или има реален риск да загубим финансирането. Освен това трябва да се разчита, че търговете няма да бъдат активно обжалвани в Комисията за защита на конкуренцията, тъй като тези процедури допълнително забавят започването на строителството с месеци. Скъпите поръчки обаче обикновено привличат и много жалби.
Критерият за оценка на офертите с най-голяма тежест е предложената цена – 60%. Останалите общи показатели са изпълнение на дейностите по проектирането, продължителността на прекъсванията на влаковото движение, влагане в строежа на изкопаните земни маси и инертни материали от участъка.
Първата и най-скъпа позиция има два различни показателя – срокът за изпълнение на тунел и срок за изпълнение на Естакада на км 30+765. Втората позиция пък включва и оценяване на срока за изпълнение на мостовете. По третата позиция ще се оценява срокът за изпълнение на тунел и виадукт на км 70+632.
По оперативна програма „Транспорт“ за периода 2014 – 2020 г. се предвиждат 220 км жп линии, изграждане и модернизиране на шест жп гари, 67 км нови автомагистрали и съответно 12 метростанции и 12 км нови метролинии, отчете Галина Василева от министерството на транспорта по време на конференция в средата на юни.
48% от парите по оперативна програма „Транспорт“ са договорени, 10% са разплатени към изпълнителите на обществени поръчки, като близо половината от тях са авансови плащания, уточни тя.
Механизмът „Свързана Европа“ е другият източник на финансиране за инфраструктура, като фокус там е железопътното строителство, като от него са договорени 294 млн. евро, от които 285 млн. евро са за жп проекти. НКЖИ е най-големият бенефициент за този програмен период с близо 1 млрд. евро средства.
Доскоро сред любимите победители в търгове на НКЖИ бяха консорциумите с участник „Водстрой 98“, която допреди година се свързваше с депутата от ДПС Делян Пеевски, а след това беше придобита от „Хидрострой“ на Велико Желев. При поръчките на НКЖИ компанията печелеше основно чрез консорциумите, в които участва в рамковото споразумение за строителни дейности, подписано през 2012 г.
Справка на „Капитал“ в регистъра на Агенцията за обществени поръчки отпреди година показа, че обединенията на „Водстрой“ са спечелили търгове и конкурси за 183.6 млн. лв., като държат челните три места на компаниите и обединенията, предпочитани от НКЖИ.
През лятото на миналата година за голямата поръчка за модернизацията на жп линията София – Елин Пелин НКЖИ избра хасковското дружество АБ в обединение с унгарската „Келет – УТ“ срещу цена от 120 млн. лв. без ДДС. В бранша от известно време насам свързват АБ с Делян Пеевски.
